게이오 사가미하라선
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1. 개요
게이오 사가미하라선은 조후역에서 시작하여 가나가와현 사가미하라시의 하시모토역까지 연결되는 노선으로, 1916년 게이오 전기궤도가 조후역과 게이오 다마가와역 구간을 개통하면서 시작되었다. 1970년대 이후 다마 뉴타운 개발과 함께 노선이 확장되었으며, 1990년 하시모토역까지 전 구간이 개통되었다. 현재는 게이오선, 도영 신주쿠선과 직결 운행하며, 특급, 급행, 구간 급행, 쾌속, 각역 정차 등 다양한 열차 등급이 운행되고 있다.
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| 게이오 사가미하라선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 게이오 사가미하라 선 |
| 로마자 표기 | Keiō Sagamihara Line |
| 일본어 표기 | 京王相模原線 |
| 일본어 (후리가나) | けいおうさがみはらせん |
| 노선 색상 | #dd0077 |
 | |
| 노선 종류 | 통근 철도 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 지역 | 도쿄도, 가나가와현 |
| 기점 | 조후역 |
| 종점 | 하시모토역 |
| 역 수 | 12 |
| 노선 기호 | KO |
| 개업일 | 1916년 6월 1일 |
| 최종 연장 | 1990년 3월 30일 |
| 소유자 | 게이오 전철 |
| 운영자 | 게이오 전철 |
| 차량 기지 | 와카바다이 검차구 |
| 사용 차량 | 게이오 5000계 게이오 9000계 게이오 8000계 게이오 7000계 도에이 10-300형 |
| 노선 길이 | 22.6 km |
| 궤간 | 1,372 mm |
| 선로 수 | 복선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 최대 구배 | 35 ‰ |
| 최소 곡선 반지름 | 160 m |
| 신호 방식 | 속도 제어식 |
| 안전 장치 | 게이오 ATC |
| 최고 속도 | 110 km/h |
| 지도 정보 | |
 | |
| 기타 정보 | |
| |
| 일본어 이미지 설명 | 京王5000系電車 (2代)による区間急行（2019年2月2日 京王永山駅） |
| 이미지 설명 | 5000계에 의한 구간 급행 (2019년 2월 2일 게이오 나가야마 역) |
2. 역사
게이오 전철의 전신인 게이오 전기궤도(京王電気軌道|게이오 전기궤도일본어)가 1916년 6월 1일 조후역에서 다마가와라 역(현재의 게이오 다마가와 역) 사이에 철도 노선을 개통한 것이 시작이다. 그 후, 1968년 4월 공포된 도시교통심의회 답신 제10호에 의해 '10호선'의 일부로 위치가 자리매김되어, 다마 뉴 타운과 도심을 잇는 길로 순차적으로 확장되었다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1916년 6월 1일 | 조후 역 - 다마가와라 역(현재의 게이오 다마가와 역) 구간(1.0km) 개통.[6] |
| 1924년 4월 1일 | 조후 역 - 다마가와라 역 구간 복선화.[6] |
| 1937년 5월 1일 | 다마가와라 역을 게이오 다마가와 역으로 개칭.[6] |
| 1963년 8월 4일 | 선로 전압을 1500V로 승압.[6] |
| 1964년 1월 20일 | 조후 - 사가미나카노(쓰쿠이호 부근) 간의 지방 철도 부설 면허 신청.[6] |
| 1964년 3월 18일 | 운수성(당시)의 지도에 따라 조후 - 게이오 다마가와 간은 공사 방법 변경 인가, 이후 구간은 분할하여 게이오 다마가와 - 이나기추오(현 이나기역) 간의 지방 철도 부설 면허 재신청, 6월 3일에 면허 취득.[6] |
| 1965년 1월 19일 | 이나기추오 - 사가미나카노 간의 지방 철도 부설 면허 신청, 다음 해 1966년 7월 13일에 면허 취득.[6] |
| 1966년 10월 12일 | 사가미하라선 건설 공사 착수.[56] |
| 1971년 4월 1일 | 게이오 다마가와 역 - 게이오 요미우리 랜드 역 구간(2.7km) 개통. 노선명을 사가미하라선으로 개칭.[6] |
| 1972년 10월 | 일본 철도 건설 공단에 의해, 게이오 요미우리 랜드 역 - 게이오 다마 센터 역 건설 공사 착수.[6] |
| 1974년 10월 18일 | 게이오 요미우리 랜드 역 - 게이오 다마 센터 역 구간(9.8km) 개통.[57] |
| 1982년 12월 28일 | 게이오 다마 센터 역 - 하시모토역 간의 건설 공사 착수.[59] |
| 1988년 5월 21일 | 게이오 다마 센터 역 - 미나미오사와 역 구간(4.5km) 임시 개통. |
| 1990년 3월 30일 | 미나미오사와 역 - 하시모토역 구간(4.4km) 개통 (전선 개통). |
| 1991년 4월 6일 | 미나미오사와 역 - 하시모토역 간에 다마사카이 역 개업. |
| 1997년 12월 24일 | 최고 속도를 105km/h에서 110km/h로 상향.[60] |
| 2010년 3월 26일 | ATC 사용 시작.[61] |
| 2012년 8월 19일 | 조후역 - 게이오 다마가와 역 구간 지하화. 이로 인해 사가미하라선의 모든 건널목이 없어짐. |
| 2013년 2월 22일 | 역 넘버링 도입.[62] |
| 2017년 2월 28일 | 와카바다이역 - 다마사카이역 간의 터널 내에서 휴대 전화 사용 가능.[63] |
게이오 다마 센터 역 서쪽 지역의 철도 건설이 늦어진 이유는, 후추 컨트리 클럽 지하에 터널이 통과해야 했기 때문이다. 열차 통과로 인한 진동 등의 영향을 우려한 컨트리 클럽 측과의 보상 교섭 등이 난항을 겪었다.[44] 한편, 하시모토 역 주변은 이미 주택 지역화되어 있어 토지 권리자들과의 교섭에 시간이 걸렸다.[45]
다마사카이 역 신설이 전 구간 개통 이후에 이루어진 이유는, 뉴타운을 통과하는 철도의 경우 건설비에 보조금이 지급되는데, 이 보조금 대상이 뉴타운 지역의 다음 역까지로 한정되었기 때문이다. 당시에는 미나미오사와 역까지가 다마 뉴타운 지역으로 지정되어 있었기 때문에, 미나미오사와 역 다음 역을 하시모토 역으로 하여 건설비 보조를 받기 위한 목적이 있었다. (현재는 다마사카이 역도 다마 뉴타운 지역으로 지정되어 있다)[46]
2. 1. 초기 역사 (1916년 ~ 1971년)
게이오 전철의 전신인 게이오 전기궤도(京王電気軌道|게이오 전기궤도일본어)가 1916년 6월 1일 조후역에서 다마가와라 역(현재의 게이오 다마가와 역) 사이에 철도 노선을 개통한 것이 사가미하라선의 시작이다. 1924년 4월 1일에는 조후 역 - 다마가와라 역 구간이 복선화되었다.[12]1937년 5월 1일에는 다마가와라 역이 게이오 다마가와 역으로 이름이 변경되었다.[14] 1963년 8월 4일에는 선로 전압을 1500V로 승압하였다.
이후 1968년 4월 공포된 도시교통심의회 답신 제10호에 의해 '10호선'의 일부로 위치가 자리매김되어, 다마 뉴 타운과 도심을 잇는 길로 순차적으로 확장되었다. 1971년 4월 1일에는 게이오 다마가와 역 - 게이오 요미우리 랜드 역 구간(2.7km)이 개통되었다.
사가미하라선은 원래 다마가와에서 채취한 자갈을 도심으로 운반하기 위한 철도로 건설되었다. 1923년 관동 대지진 이후 복구 과정에서 콘크리트 건축이 늘어나면서 자갈 수요가 급증했다. 그러나 과도한 채굴은 환경 악화를 초래했고, 1964년에는 해당 노선 주변의 자갈 채취가 전면 금지되었다.[11]
한편, 게이오는 1927년 다마가와라 역 앞에 게이오카쿠를 개업하여 유원지로 발전시켰다. 1933년부터 1936년까지는 불꽃놀이도 개최되었다. 전쟁으로 인해 게이오카쿠는 쇠퇴했지만, 전후 1949년 게이오카쿠 경륜장이 개설되고, 1954년에는 불꽃놀이 대회가 부활했다.[12] 게이오는 1955년 게이오 유원을 설치하고,[13] 1961년에는 식물원인 "게이오 백화원"[14]을 개설하여 레저 수송에서 중요한 역할을 담당했다.
2. 2. 다마 뉴타운 개발과 노선 연장 (1971년 ~ 1990년)
1916년 6월 1일 게이오 전철의 전신인 게이오 전기궤도가 조후역-다마가와라 역(현재의 게이오 다마가와 역) 간 철도 노선을 개통하면서 사가미하라선이 시작되었다. 1968년 4월 공포된 도시교통심의회 답신 제10호에 의해 '10호선'의 일부로 자리매김되어, 다마 뉴 타운과 도심을 잇는 노선으로 순차적으로 확장되었다.[21][22]1971년 4월 1일, 게이오 다마가와 역-게이오 요미우리 랜드 역 구간(2.7km)이 개통되었다. 1974년 10월 18일 게이오 요미우리 랜드 역-게이오 다마 센터 역 구간(9.8km)이 개통되었다.[57] 1988년 5월 22일 게이오 다마 센터 역-미나미 오사와 역 구간(4.5km)이 잠정 개통되었고,[45] 1990년 3월 30일 미나미 오사와 역-하시모토 역 구간(4.4km)이 개통되어 전 구간이 개통되었다.[45]
게이오 다마 센터 역 서쪽 지역의 철도 건설이 늦어진 이유는 후추 컨트리 클럽 지하 터널 통과 문제로 보상 교섭이 난항을 겪었고, 하시모토 역 주변 토지 권리자들과의 교섭에도 시간이 걸렸기 때문이다. 이러한 이유로 우선 미나미 오사와 역까지 먼저 개통되었다.[44]
다마사카이 역은 전 노선 개통 이후인 1991년 4월 6일에 신설되었는데, 이는 일본의 뉴타운 계획에 따른 건설비 보조금 책정 대상이 뉴타운 지역 다음 역까지로 한정되었기 때문이다. 당시 미나미 오사와 역까지가 다마 뉴타운 지역으로 책정되어 있었기 때문에, 미나미 오사와 역 다음 역을 하시모토 역으로 하여 건설비 보조를 받기 위한 목적이었다. 현재는 다마사카이 역도 다마 뉴타운 지역으로 지정되어 있다.
2. 3. 전 구간 개통 이후 (1991년 ~ 현재)
1988년 5월 22일 게이오 다마 센터 역 - 미나미오사와 역 구간(4.5km)이 임시 개통되었다.[59] 1990년 3월 30일에는 미나미오사와 역 - 하시모토 역 구간(4.4km)이 개통되어 전 구간이 개통되었다.[59]게이오 다마 센터 역 서쪽 지역의 철도 건설이 늦어진 이유는 후추 컨트리 클럽 지하에 터널이 통과해야 했기 때문이다. 열차 통과로 인한 진동 등의 영향을 우려한 컨트리 클럽 측과의 보상 교섭 등이 난항을 겪었다.[44] 한편, 하시모토 역 주변은 이미 주택 지역화되어 있어 토지 권리자들과의 교섭에 시간이 걸렸다.[45]
1991년 4월 6일에는 미나미오사와 역 - 하시모토 역 사이에 다마사카이 역이 신설되었다.[46] 다마사카이 역 신설이 전 구간 개통 이후에 이루어진 이유는, 뉴타운을 통과하는 철도의 경우 건설비에 보조금이 지급되는데, 이 보조금 대상이 뉴타운 지역의 다음 역까지로 한정되었기 때문이다. 당시에는 미나미오사와 역까지가 다마 뉴타운 지역으로 지정되어 있었기 때문에, 미나미오사와 역 다음 역을 하시모토 역으로 하여 건설비 보조를 받기 위한 목적이 있었다. (현재는 다마사카이 역도 다마 뉴타운 지역으로 지정되어 있다)[46]
2010년 3월 26일에는 ATC가 도입되었다.[61]
2012년 8월 19일에는 조후-게이오타마가와 구간이 지하로 이설되었다.
2013년 2월 22일에 역 번호가 도입되었다.[62]
'''연표'''
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1988년 5월 22일 | 게이오 다마 센터 역 - 미나미오사와 역 구간(4.5km) 임시 개통.[59] |
| 1990년 3월 30일 | 미나미오사와 역 - 하시모토 역 구간(4.4km) 개통 (전 구간 개통).[59] |
| 1991년 4월 6일 | 미나미오사와 역 - 하시모토 역 사이에 다마사카이 역이 개업.[46] |
| 1997년 12월 24일 | 최고 속도를 105km/h에서 110km/h로 상향.[60] |
| 2010년 3월 26일 | ATC 사용 시작.[61] |
| 2012년 8월 19일 | 조후역 - 게이오 다마가와 역 구간 지하화. 이로 인해 사가미하라선의 모든 건널목이 없어짐. |
| 2013년 2월 22일 | 역 넘버링 도입.[62] |
| 2017년 2월 28일 | 와카바다이역 - 다마사카이역 간의 터널 내에서 휴대 전화 사용이 가능해짐.[63] |
게이오 사가미하라선은 게이오선 조후역에서 도쿄의 주택 밀집 지역인 다마 뉴타운을 지나 가나가와현 하시모토역까지 연결되는 게이오선의 지선이다. 도에이 신주쿠선에서 게이오 신선을 거쳐 게이오선으로 운행하는 열차 중 상당수가 조후역에서 사가미하라선으로 직결된다. 나가야마역 및 다마센터역에서 오다큐선과 만나며, 특히 다마센터역은 오다큐선과 같은 역사를 사용한다. 각역정차, 쾌속, 급행 열차가 운행하며, 아침저녁 출퇴근 시간에는 통근쾌속도 운행한다.
3. 노선 특징
도에이 신주쿠선-게이오선-사가미하라선(모토야와타역-하시모토역) 구간은 1968년 4월 도쿄도 도시교통심의회 답신 제10호에 의해 '10호선'으로 불렸고, 1980년대부터 상호 직통 운전을 실시해왔다. 이 때문에 도에이 신주쿠선에 게이오 차량이 들어오는 경우, 원칙적으로 사가미하라선 계열 열차로 한정되었으며, 게이오 쪽에서는 쾌속 열차로 직통 운행을 실시해왔다. 도쿄도 교통국 차량은 처음에는 사사즈카역까지만 운행했으나, 점차 연장되어 현재는 양쪽 모두 전 구간을 운행하고 있다. (연말연시 심야 운전 시에는 도에이선 직통은 다카오선 계열로 변경된다.)
평일 오전 7시 30분부터 9시 사이에 신주쿠역에 도착하는 사가미하라선 내 급행, 통근쾌속, 모토야와타행 신주쿠선 연결 열차의 선두 차량은 여성 전용 차량으로 설정된다. 단, 운용 상의 문제로 10량에서 8량으로 운행할 경우에는 설정되지 않는다.
게이오선, 이노카시라선과 함께 게이오 전철의 주요 노선이며, 게이오 전철 노선 중 유일하게 가나가와현을 지나며, 옛 사가미국 지역(사가미하라시)도 통과한다. 도쿄 도심 방면 통근·통학 노선이며, 게이오 다마센터역을 중심으로 와카바다이역-다마사카이역 사이에 펼쳐진 다마 뉴타운 접근을 오다큐 다마선과 함께 담당한다. 대부분 열차는 조후역에서 게이오선으로 직통하여 도쿄 부도심·신주쿠와 사가미하라시 북부 거점 지역인 하시모토를 잇는다.
쾌속이나 구간 급행을 중심으로 도영 지하철 신주쿠선과 상호 직통 운전을 하는 열차도 많이 있다. 게이오 나가야마역-게이오 다마센터역 구간은 오다큐 다마선과 완전히 나란히 달리며, 신주쿠역-게이오 나가야마역·게이오 다마센터역 구간에서 오다큐 전철과 경쟁 관계에 있다. 전 노선이 고가 또는 지하화되어 건널목은 없다. 종점인 하시모토역은 장래에 리니어 주오 신칸센 가나가와현역(가칭)이 설치될 예정이다.
사가미하라선은 도쿄도와 가나가와현 경계가 복잡한 지역을 통과하는 노선으로, 두 지역을 2번 건넌다.
조후역(도쿄도조후시)을 출발하면 바로 게이오선(본선)과 갈라져 왼쪽으로 급커브를 틀어 남쪽으로 바뀐다. 시나가와 거리를 지나면 지하에서 단숨에 고가로 올라가 게이오타마가와역이 된다. 이 앞에서 다마강을 건너 가나가와현가와사키시다마구로 들어선다. JR 난부선을 넘는 곳에 게이오 이나다즈쓰미역이 있다. 역 구내에서 크게 오른쪽으로 커브를 돌며 서쪽으로 방향을 바꾼다. 다마 구릉의 기슭을 따라 진행하여 도쿄도 이나기시로 들어서면 게이오요미우리랜드역이 된다.
게이오 타마가와역 - 하시모토역 구간은 1970년대 이후 개통되어 비교적 새로운 노선이기 때문에 곡선 구간이 기존 노선보다 적다. 조후역 주변 지하화 공사가 완료된 후에는 전 노선에 걸쳐 건널목이 존재하지 않는다.
이전에는 조후역에서 사가미하라선과 게이오선이 사가미하라선 상행선과 게이오선 하행선이 평면 교차했기 때문에, 해당 역이 열차 운행 계획 상의 병목 지점이 되었으나, 고쿠료역 - 니시조후역・게이오 타마가와역 간 지하화 공사가 완료되어, 조후역은 지하 2층 구조 승강장이 되면서 병목 지점이 해소되었다.
게이오 나가야마역 - 게이오 타마센터역 구간은 오다큐 다마선과 병주한다. 오다큐 오다와라선 선로 용량이 포화 상태였던 오다큐는 타마선 직통 열차를 거의 운행하지 않았기 때문에, 타마 뉴타운에서 도심으로의 여객 수송은 게이오가 주요 루트였던 시기가 길었으나, 이후 오다와라선 복복선화가 진행됨에 따라 타마선에서 도심으로 직통하는 쾌속 열차를 확충하여 경쟁력을 높였다.
4. 운행
게이오 사가미하라선은 조후역에서 다마 뉴타운 지역을 지나 가나가와현 하시모토역까지 연결되는 게이오선의 지선이다. 도에이 신주쿠선에서 게이오 신선을 거쳐 게이오선으로 운행하는 열차 중 상당수가 조후역에서 사가미하라선으로 직통 연결된다. 게이오 나가야마역 및 게이오 다마센터역에서 오다큐선과 만나며, 특히 게이오 다마센터역은 오다큐선과 같은 역사를 이용한다. 각역정차, 쾌속, 급행 열차가 운행하며, 아침저녁 출퇴근 시간대에는 통근쾌속도 운행한다.
대부분의 열차는 조후역에서 게이오선으로 직통하여 신주쿠와 하시모토를 잇고 있다. 쾌속이나 구간 급행을 중심으로 도영 지하철 신주쿠선과 상호 직통 운전을 하는 열차도 많이 있다. 게이오 나가야마역 - 게이오 다마센터역 간은 오다큐 다마선과 완전히 평행하게 운행하고 있으며, 신주쿠역 - 게이오 나가야마역·게이오 다마센터역 간에서 오다큐 전철과 경쟁 관계에 있다.
4. 1. 열차 종류
相模原線일본어에는 다음과 같은 열차 종류가 운행되고 있다.- '''게이오 라이너'''
게이오선 신주쿠역 - 하시모토역 구간에서 운행되는 좌석 지정 열차이다. 2018년 2월 22일에 하행 방향 운행을 시작했고,[67] 2019년 2월 22일부터는 상행 열차(게이오선 신주쿠행) 운행도 시작되었다. 중간 정차역은 게이오나가야마역, 게이오타마센터역, 미나미오사와역이며, 게이오나가야마역부터는 특급, 준특급, 급행과 같은 정차역을 가진다. 하지만 게이오선 신주쿠역, 메이다이마에역 - 게이오나가야마역 구간은 모두 통과한다. 차량은 게이오 5000계만으로 운행된다. 하시모토발 신주쿠행은 평일 오전 5시 - 8시대에 5편, 토·휴일 오전 7시대에 1편이 운행된다. 신주쿠발 하시모토행은 평일 16시 40분 발부터 17시 40분 발, 18시 20분 발부터 23시 20분 발까지, 토요일·휴일은 16시 20분 발부터 23시 00분 발까지 약 1시간 간격으로 운행된다. 승차에는 좌석 지정권 410엔이 필요하지만, 하행 열차의 경우 게이오나가야마역 이후 정차역에서 승차하는 경우에는 좌석 지정권 없이 승차할 수 있다.
- '''특급'''
2013년 2월 22일 게이오선 신주쿠역 - 하시모토역 간 운행을 재개한 열차로,[65] 사가미하라선 특급으로서는 실질적인 2대째이다. 2001년 초대 특급 폐지 후, 가나가와현 철도 수송력 증강 촉진 회의는 사가미하라선의 특급 부활을 요구했으며[69], 2013년에 12년 만에 부활하게 되었다.[65]
중간 정차역은 사사즈카역, 메이다이마에역, 치토세카라스야마역, 조후역, 게이오이나다즈츠미역, 게이오나가야마역, 게이오타마센터역, 미나미오사와역이며, 사가미하라선 내에서는 급행과 같은 정차역이다. 게이오 전철의 차량만으로 운행된다. 게이오선 신주쿠역 - 하시모토역 간 운행이 기본이지만, 낮 시간에는 게이오타마센터역 - 하시모토역 간에서는 각역정차(각정)로 운행된다. 또한, 평일 아침에는 게이오타마센터 발 게이오선 신주쿠행도 설정되어 있다. 2020년 10월 30일 시간표 수정으로 평일은 신주쿠 발이 아침 2편(게이오타마센터행・하시모토행 각 1편)으로 삭감되었고, 저녁 시간대 설정도 없어졌다.
2019년 2월 22일부터 게이오타마센터역을 경계로 종별을 각정으로 변경하는 열차가 설정되었다.
2022년 3월 12일 개정에서는 준특급과 통합되어, 게이오선 내 정차역에 사사즈카・치토세카라스야마가 추가되었으며, 지금까지 준특급으로 운행되던 열차가 특급으로 대체되어, 낮 시간대에는 모든 열차가 게이오타마센터역을 경계로 종별을 각정으로 변경하게 되었다.
- '''급행'''
2001년 3월 27일 개정으로 초대 특급 폐지와 맞물려 운행을 시작했다. 이전 특급 정차역에 게이오 이나다즈츠미역, 게이오 나가야마역, 미나미오사와역을 추가한 형태이다.
평일에는 아침과 저녁에만 운행하며, 도영 지하철 신주쿠선 - 하시모토역 구간과 게이오선 신주쿠역 - 하시모토역 구간의 2개 구간에서 설정되어 있다. 그 외에도 도영 신주쿠선 - 게이오 타마센터역 구간이나, 게이오선 신주쿠 출발 게이오 타마센터 행도 설정되어 있다. 2015년 9월 25일 개정부터는 낮 시간대에는 대신 준특급이 운행되고 있다. 도영 신주쿠선 모토야와타역 - 게이오 사가미하라선 하시모토역의 전 구간을 급행으로 운행하는 열차는 토·휴일 한정 운행으로, 아침 하행에 모토야와타발 급행 하시모토 행, 저녁 상행에 하시모토발 급행 모토야와타 행이 각각 1편씩 설정되어 있다.
2018년 2월 22일 개정부터, 게이오 타마센터역을 경계로 종별을 각역 정차로 변경하는 열차가 설정되었다.[67]
- '''구간 급행'''
2013년 2월 22일 개정으로 통근 쾌속에서 개칭되었다. 도영 신주쿠선 직통 열차와 게이오선 신주쿠역 발착 열차가 있으며, 전자는 평일 낮 시간대와 토요일, 공휴일 거의 종일 20분 간격으로 운행하고, 후자는 아침과 심야에만 운행된다. 2022년 3월 12일 개정에서는 평일, 공휴일 모두 준특급과 통합된 특급이 낮 시간대에 운행하는 모든 열차가 게이오타마센터역 - 하시모토역 간에서 각역 정차가 되면서, 이에 맞춰 구간 급행도 낮 시간대의 모든 열차가 게이오타마센터역에서 회차하도록 변경되었다.
2023년 현재에는 일부 열차가 도영 신주쿠선 내에서 급행으로 운행되고 있다.
- '''쾌속'''
1974년 10월 18일 게이오 요미우리랜드역 - 게이오 다마센터역 간 개업 시부터 1992년 5월 28일 초대 특급 운전 개시까지는 사가미하라선 내에서도 쾌속 운전을 했다. 1992년 초대 특급의 운전 개시 후에는, 현행의 사가미하라선 내 각역 정차로 변경되었다.
2015년 9월 25일 개정에서는, 평일 낮과 토요일, 일요일, 공휴일 거의 종일 20분 간격으로 모토야와타역 - 하시모토역 간(일부는 와카바다이역, 게이오타마센터역 발착) 열차가 설정되었지만, 토요일, 일요일, 공휴일에만 게이오선 신주쿠역 - 하시모토역 간 열차도 설정되었다.
현재는 낮에는 20분 간격으로 모토야와타역 - 하시모토역 간 열차가 설정되어 있다. 게이오선 신주쿠 발착의 거의 모든 열차와 도영 신주쿠선 직통의 모든 열차가 10량 편성으로 운행된다. 낮에는 조후역에서 후추 방면의 특급과 연락한다. 사가미하라선 내에서는 특급에 추월당하지 않고 선착한다.
- '''각역 정차'''
2013년 2월 22일 개정으로 평일에는 아침, 저녁에만, 토요일, 공휴일에는 새벽과 심야에만 운행하게 되었다. 그 외 시간대에는 사가미하라선 내 각역 정차의 구간 급행, 쾌속이 운행되어 각역 정차를 보완하고 있다.
2018년 2월 22일 개정부터 일부 준특급 및 급행은 게이오타마센터역에서 종별을 각역 정차로 변경하는 열차가 설정되었다.[67]
2019년 2월 22일 개정부터 일부 특급에도 게이오타마센터역에서 종별을 각역 정차로 변경하는 열차가 설정되었다.
2022년 3월 12일 개정부터 낮에 운행되는 특급의 모든 열차와 일부 급행이 게이오타마센터역에서 종별을 각역 정차로 변경하게 되었다.
2022년 3월 12일 개정 시점의 시간당 운행 횟수는 다음과 같다.
== 과거 운행 열차 ==
- '''특급(초대)'''
1992년 5월 28일[64] - 2001년 3월 26일 사이에 운행되었다. 사가미하라선의 주력 열차 등급이었다. 사가미하라 선 내에서는 게이오타마센터역 이외의 중간역은 모두 통과했다.
- '''통근 쾌속'''
2013년 2월 22일 개정까지 운행되었던 열차 등급이다. 평일 아침 혼잡 시간 및 심야 시간대 하행선에만 운행되었다. 해당 시간표 개정으로 구간 급행으로 변경되어 폐지되었다.
- '''준특급'''
2015년 9월 25일 개정으로 신설되었다.[66] 중간 정차역은 현재의 특급 정차역과 동일하다. 게이오선 신주쿠역 - 하시모토역 간 운행이 기본이며, 평일 아침에는 게이오선 신주쿠발 게이오타마센터행도 설정되어 있었다.
2018년 2월 22일 개정부터, 게이오타마센터역을 경계로 종별을 각역정차로 변경하는 열차가 설정되었다.[67]
2022년 3월 12일 개정으로 특급에 통합되는 형태로 폐지되었다(실질적으로는 특급이 폐지되고, 준특급을 특급으로 개명했다).[68]
4. 2. 도영 신주쿠선 직결 운행
도에이 신주쿠선에서 게이오 신선을 지나 게이오선 영역으로 운행하는 열차 중 상당수는 조후역에서 사가미하라선으로 직통 연결된다.도영 지하철 신주쿠선 - 게이오선 - 사가미하라선(모토야와타역 - 하시모토역 간)은 1968년 4월에 도쿄 도의 도시교통심의회 답신 제10호에 의해 '10호선'이라는 이름으로 불렸고, 1980년 3월부터 상호 직통 운전을 실시하고 있다.[64]
1992년 5월에는 게이오선 신주쿠역 - 하시모토역 간의 특급이 설정되었지만[64], 사가미하라선 내에서의 정차역이 조후역·게이오타마센터역·하시모토역으로 적고, 조후역에서의 각역 정차로의 접속 폐지 후에는 사가미하라선의 특급 통과역에서는 사용하기 어려웠다. 또한 신주쿠역 - 조후역 간에서는 급행의 후미 운전이며 게이오선 계통의 특급보다 소요 시간이 걸리는 점도 있어서, 2001년 3월의 다이어 개정으로 한 번 폐지되었고, 대신 급행이 설정되었다. 급행은, 특급의 사가미하라선 내의 정차역에 게이오 이나다쓰쓰미역·게이오 나가야마역·미나미오사와역을 추가하고, 도영 신주쿠선의 급행과 연결하여 모토야와타역 - 하시모토역(일부를 제외) 간의 운전을 했다. 이로 인해 게이오 이나다쓰쓰미역·게이오 나가야마역·미나미오사와역을 통과하는 영업 열차는 소멸했다. 또한 이 다이어 개정부터 급행·쾌속은, 조후역에서 게이오선 계통의 특급·준특급과 접속하여, 환승한 경우에는 메이다이마에역·신주쿠역과의 소요 시간이 단축되었다.
2013년 2월 22일의 다이어 개정부터 특급이 부활했고[65], 사가미하라선 내의 정차역이 급행과 같아졌다. 2015년 9월 25일부터 게이오선 신주쿠역 - 하시모토역 간의 준특급이 설정되었다[66]。 2018년 2월 22일부터 게이오선 신주쿠역 - 하시모토역 간의 하행 방향으로, 최초의 좌석 지정 열차인 게이오 라이너가 설정되었다[67]。
과거에는 열차의 차량 수를 조절하기 위해, 아침의 러시 후와 저녁의 러시 전의 시간대를 중심으로 와카바다이역에서 차량 교환을 하는 열차가 있었지만, 2006년 9월 이후에는 와카바다이역을 종착역으로 표시하게 되었기 때문에, 이러한 차량 교환은 없어졌다(차량 고장 시 등은 제외).
2022년 3월 12일의 다이어 개정으로 준특급이 특급에 통합되는 형태로 폐지되었다[68]。
| 연도 | 내용 |
|---|---|
| 1980년 3월 16일 | 도영 신주쿠선 신주쿠역 - 이와모토초역 구간 개통. 이와모토초역 - 게이오타마센터역 구간에서 상호 직통 운전 개시 (도영 차량은 사사즈카역까지). |
| 1987년 12월 20일 | 게이오 차량의 운행 구간을 도영 신주쿠선 오지마역까지, 도영 차량의 운행 구간을 게이오타마센터역까지 연장 (이후, 도영 차량의 운행 구간은 사가미하라선의 연장과 함께 연장). |
| 1991년 9월 1일 | 게이오 차량의 운행 구간을 모토야와타역까지 연장. |
| 1992년 5월 28일 | 게이오선 신주쿠역 - 하시모토역 구간의 특급 운전 개시[64]。 |
| 2001년 3월 27일 | 게이오선 신주쿠역 - 하시모토역 구간의 특급 폐지, 급행 운전 개시. |
| 2005년 3월 25일 | 평일 아침 러시 시간대의 신주쿠 방면 급행 계열 열차가 거의 모두 10량 편성으로 통일되었으며, 평일 야간 시간대의 급행이 증편되었다. |
| 2006년 9월 1일 | 도영 신주쿠선 직통 열차의 거의 모두가 10량 편성으로 변경되었으며, 사가미하라선 내 회차 각역 정차도 모두 8량 편성으로 변경되었다. |
| 2010년 3월 19일 | 낮 시간대의 쾌속·각역 정차가 모두 10량 편성으로 변경된다. |
| 2013년 2월 22일 | 시간표 개정을 통해 특급이 부활하고, 통근 쾌속이 구간 급행으로 변경된다[65]。 |
| 2015년 9월 25일 | 시간표 개정으로 준특급을 신설[66]。 낮 시간대의 구간 급행·쾌속의 일부가 8량 편성으로 변경된다. |
| 2018년 2월 22일 | 시간표 개정으로 게이오 라이너를 신설[67]。 |
| 2022년 3월 12일 | 시간표 개정으로 준특급을 폐지[68]。 |
4. 3. 여성 전용 차량
평일 오전 7시 30분부터 9시까지 신주쿠 역에 도착하는 사가미하라 선 내의 급행, 통근쾌속, 모토야와타 행 신주쿠선 연결 열차의 맨 앞 차량은 여성전용차량으로 운영된다.[1] 다만, 운행 중 문제로 평소의 10량 대신 8량으로 운행할 경우에는 여성전용차량이 운영되지 않는다.[1]5. 역 목록
다마 도시 모노레일 선(다마 센터역)